現時市民乘搭廣深港高鐵，需要對號入座，也沒有候補安排，不像地鐵般可以「即班即上」，不少人都反映不方便。全國人大常委、民建聯主席李慧琼日前透露，據她了解，港鐵本月將公布「高鐵地鐵化」內容，但幅度比較細。
可有效分流東鐵線擠迫情況
李慧琼表示，她希望香港至深圳段能出售「企位」票、不需要限定時間買票，甚至一票可以通往內地其他城市，相信九龍區居民日後會乘坐高鐵前往內地，有效分流東鐵線的擠迫情況。
運輸及物流局局長林世雄今年三月曾透露，港鐵公司與內地鐵路單位已成立專責小組，跟進短途高鐵「地鐵化」的可行性，即讓持票的乘客能改搭當日往來同一站點的任何班次列車，又會研究推出高鐵月票。
若增設企位 更方便市民出行
據了解，首階段會研究容許乘客更方便更改班次。例如，若乘客購票後早了入閘，如果上一班車還有位，就可以即時改乘更早的班次。
次階段則會研究是否增設站位，考慮香港至深圳最高時速是每小時200公里，速度較慢、較為可行，目前正進行技術評估設計是否已用盡承載量以及安全等問題。至於深圳以北路段，最高時速可達每小時350公里，較難增設站位，香港方面要再與內地部門仔細研究，目前未有定案。
旅遊促進會總幹事崔定邦認為，高鐵增設「企位」的話，會讓市民更方便出行。他說：「到深圳短短12分鐘車程，站立一會絕對沒所謂，因為由將軍澳去藍田乘地鐵站立也不止12分鐘。」
需求增加 廣深港高鐵日開列車增逾一成
本港與內地全面恢復通關後，西九高鐵站的使用率越來越高。廣深港高鐵也從7月起日常開行跨境列車增加至91對，高峰期運行圖達到127對，較4月的82對分別提升近11%和近55%。
資料顯示，目前香港西九龍站通往內地站點達到68個。其中，目前「廣州東-香港西九龍」日均客運量已達到廣九直通車停運前的水平，持續新增「大站快車」，最快僅需1小時34分鐘。而「深圳福田-香港西九龍」列車最快開行頻次僅間隔8分鐘，下一步將推行兩地鐵路交通「公交化」。