將軍澳 – 藍田隧道路線圖
隨着將軍澳人口持續增加，該區交通擠塞問題亦日趨嚴重。為應付需求，政府早前終於落實興建將軍澳 — 藍田隧道，預計於2021年完工。有當區區議員相信，新隧道啟用後，將有望舒緩區內交通擠塞情況。
將軍澳 — 藍田隧道項目是一條全長約4.2公里的雙程雙線道路，其中約2.2公里是隧道，隧道兩邊出口均設有交匯處，連接東區海底隧道、觀塘的茶果嶺道、將軍澳的寶順路及日後擬建的跨灣連接路，建設費用約150.9億多元。
運輸及房屋局局長張炳良去年12月9日出席工程動土儀式時指出，當將軍澳—藍田隧道預計於2012年落成後，它將成為連接將軍澳與東九龍的新增主要通道，能紓緩將軍澳區及將軍澳隧道的交通壓力。此外，部分現時來往將軍澳與東區海底隧道的車輛，將可直接利用新建成的隧道，而毋須取道觀塘區的將軍澳道及鯉魚門道等道路，從而大大紓緩這些道路於繁忙時間的交通負荷。
新隧道可節省9分鐘行車時間
觀塘麗港城區議員鄧咏駿接受本報記者訪問時也相信，當將軍澳—藍田隧道落成後，很自然地會成為連接將軍澳與東九龍的新增主要通道，屆時將能紓緩將軍澳區與將軍澳隧道的交通壓力，「預計由將軍澳近調景嶺體育館往東區海底隧道的行車距離，將由現時約7公里大減至約4.2公里，在繁忙時間可以節省大約8至9分鐘的行車時間。」
對於隧道造價近151億元，惟仍未包括銜接T2主幹路的工程項目，未來或要再申請撥款，他認為，由於工程一拖再拖，成本才會不斷飆升，故未來銜接T2主幹路工程項目申請撥款時如仍糾纒在造價上，肯定成本會再上升。他強調，將軍澳人口不斷上升，新隧道項目刻不容緩，希望無謂的拉布或爭拗不要再出現。
鄧咏駿：收費宜參考附近隧道
運輸及房屋局去年六月回覆立法會議員時透露，土木工程拓展署曾就將軍澳－藍田隧道收費水平進行分析。結果顯示，若該隧道通車後收費與將軍澳隧道同為3元，大部份來往將軍澳的交通仍會使用將軍澳隧道。使用將軍澳隧道來往九龍的車輛在上午及下午繁忙時間，均比用「將藍」隧道的車輛略多，流量比例約為56%比44%。若「將藍」隧道的收費定為6元，改用新隧道的車輛會更少，流量比例差別將最多擴闊至65%比35%。
對此，鄧咏駿認為，新隧道的票價不能訂得過高，否則會變成西隧的翻板，失去原來建隧道舒緩塞車的原意。他建議，當局最好參照附近隧道的票價，然後訂定一個相若的收費，如此一來才可以吸引駕駛者使用新隧道。
運輸及房屋局局長張炳良在將軍澳 – 藍田隧道工程動土儀式上致辭
擬建的將軍澳 – 藍田隧道出入口及交匯處電腦模擬圖
擬建的藍田交匯處電腦模擬圖