鄧家彪 立法會議員
行政長官會同行政會議正式批准東九龍智慧綠色集體運輸系統的財務安排，政府計劃今年7月招標，目標2033年或之前通車。作為九龍東立法會議員，我多年爭取的項目迎來實質進展，令人振奮。
全長7公里 貫通9個車站
系統全長約7公里，含高架及隧道段，設9個高架車站，連接港鐵彩虹站及油塘站，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及藍田北。沿線服務逾40個屋邨屋苑、覆蓋超30萬人口，以及50多所醫療社福設施和35多所學校。通車後，寶達及秀茂坪一帶往來油塘或彩虹預計僅需10至15分鐘，較路面交通節省約一半時間。
切實回應訴求 以人為本
項目順利推展，源於政府團隊與地區的緊密協作。規劃期間，署方與議辦舉辦逾20場諮詢會及考察。收集地區意見後，當局迅速優化方案，包括增設藍田北站惠及連德道至碧雲道居民，以及將順安站搬近聯合醫院並以垂直連接方便患病長者。方案獲三個區議會一致支持，刊憲更錄得 「零反對」 ，實屬難得。
財務安排靈活 專營期20年倒逼提速
項目採用BOT（建設、營運及移交）模式。政府向中標公司批出飛鵝山馬游塘、啟德及茶果嶺三幅住宅用地發展權作財務資助，相信能吸引優質集團競投。
專營期定為20年（含興建及營運），較預期短，這等同 「倒逼」 專營公司盡快完工以賺取票務收入。我期望當局評審標書時兼顧技術與承諾工期，並建議將票價調整機制寫入標書，確保票價與區內巴士小巴相若。
綠色智慧 突破地形限制
東九龍上坡地勢陡峭，過去重鐵方案因技術與成本問題難以推行。如今新系統爬坡力強、走線靈活且毋須架空供電，完全克服地形限制，大幅縮短施工期並降低成本。
與傳統輕軌相比，其優勢包括：第一，以自備動力電池驅動，無高壓電網，造價低且無視覺滋擾；第二，於專屬高架車道運行，與路面交通完全分隔；第三，車身輕巧，專為東九龍獨特地形度身訂造。
社區受惠 告別 「上落山難」
系統落成後不僅縮短出行時間，車站更會打造24小時行人通道並加設扶手電梯與升降機，便利無障礙出行。此外，系統將預留延伸至慈雲山及寶林的可行性，我會繼續跟進相關研究。
結 語
本項目是科技與政策創新的結合，更是政府以人為本的體現。我會繼續緊密監察招標及建造進度，確保保質保量如期通車，讓居民早日享受到智慧綠色出行的便利。