為配合未來航空交通量增長及進一步鞏固香港的國際航空樞紐地位，政府一直積極支援機管局推動香港國際機場三跑道系統項目。第三跑道在2022年啟用，並隨著中跑道今年九月順利完成試飛，三跑道系統定於今天（11月28日）啟用，意味著三條機場跑道將全面投入運作。今期《龍週》整理了相關資料，看看三跑系統啟用將為本港帶來多大好處。
學者詳解三跑優勢如何才能發揮最大效益
本港經濟學者李兆波接受《龍週》訪問時表示，香港國際機場三跑道系統的啟用，除了能營運更多航班、大大 提高運力外，也有助降低因事故而出現的航班延誤情況，進一步鞏固香港的國際航空樞紐地位。
他以幾個月前一架貨運航班發生故障為例，指出當時許多航班嚴重延誤，但如果有了三條跑道，這種影響就可以降到最低。這也是競爭力的提升，航班亦會隨之增加，這也意味著更多的人被招募，提供更多的就業機會。
對於如何才能發揮三跑系統的最大效益，李兆波認為香港可與周邊城市聯手，增加協同效應。他舉例說，深圳、廣州等機場的國際航班越來越多，短程航線供應大於需求，需要做好某種的協調。
在擴大航空網絡方面，李兆波認為關鍵仍是客量，如果沒有足夠的乘客，就很難維持營運。言下之意，就是不能盲目擴大航空網絡，需集中力量開拓有潛力的航線。
今年首三季客量不及預期業界：應向前看
機管局今年初預計全年總客量年底能回復至7,000萬人次，但10月公佈的首三季度數據顯示，香港國際機場處理的客運量為3,900萬人次，最新預計全年總客量只有6,000萬人次。對於客運量需求不及預期，業界認為應該向前看，而三跑系統的啟用，則有助應付未來的需求。
機管局三跑道系統及工程委員會主席、工程界立法會議員盧偉國近日在一個電台節目中表示，客流量能否回升涉及很多因素，特別是疫情後經濟復甦未如預期，但最重要是香港要自我裝備，而三跑系統啟用後亦會起正面作用。
盧偉國認為，香港應主動出擊，利用優勢增加航點，迎接未來的增長。他舉例說，最近新增的中東航線，可助開拓中東商機。他更認為不能低估與大灣區優勢互補的正面作用，當局過去數年在海陸空聯運作出大量鋪排，如貨物運到虎門港可直接上船運至香港機場，清關亦有特別安排，在時間及成本方面均有優勢。
香港物流協會會長袁美儀表示，三跑系統啟用，有助應付未來的需求。目前電商的需求一直有增無減，業界追求穩定運作及效率，越有效率價值就越高。所以物流業界的目標，是如何強化本港航空樞紐，以及招攬更多航空公司來港。她認為，本港的航班穩定性高，對香港是很好的優勢，更易吸引商機，如無三跑則難以滿足需要。
兩大問題需注意
為興建三跑系統而設的機場建設費，要求經香港機場離境及過境旅客付款70至180元不等。機管局指，因應疫情旅客減少，導致計劃收取費用不如預期，原定2030至31年度屆滿，需延長至2033年或之後。
另外，三跑系統雖然能創造更多就業職位，但航空業界指，目前飛機維修技術人員短缺，憂慮三跑系統啟用後有更多航空公司及航班，人手短缺問題勢將加劇。航運交通界立法會議員易志明表示，三跑系統全面運行後本港需要增加5至6萬人工作，建議政府及早籌謀，考慮輸入外勞。
