歷時近七年建造的港鐵屯馬線一期在2月14日情人節通車後，鑽石山站隨即成為轉車站。乘客經鑽石山站擴展部分轉線，兩分鐘內便能轉車，較九龍塘站需時六至七分鐘快得多。不少轉線乘客都大讚方便。
鐵路迷搶搭頭班車
港鐵屯馬線一期在2月14日通車後，顯徑站、鑽石山站擴建部分和啟德站亦正式啟用。逾百名鐵路迷當天凌晨冒雨在啟德站出口等候，準備搶搭頭班車，排頭位者更於前一天晚上十時許到達。啟德站D出口在清晨5時20分提早開放，當捲閘拉起一刻，「鐵迷」立即湧入，有人更帶備香檳，在入閘前一刻暢飲慶祝。
「五、四、三、二、一，開門！」港鐵行政總裁金澤培、常務總監劉天成等在月台與首批乘客一同倒數後，特別頭班車於當天清晨5時45分由啟德站徐徐開出，駛向烏溪沙站，標誌屯馬線一期正式通車。6時15分，特別頭班車抵達烏溪沙站，車程歷時約29分鐘，與預計時間相若。乘客擠滿車廂，紛紛舉手機拍照留念。
屯馬線一期首日通車，整體運作大致暢順。截至當天下午5時，使用屯馬線一期車站出入的乘客人次共4.6萬，分別為顯徑站約11600人次、鑽石山站（擴建部分）約9700人次及啟德站約24700人次。
月台上大堂樓底甚高
屯馬線全線由沙中線（沙田至中環線）和原有的西鐵線、馬鞍山線連接而成，但受沙中線紅磡站工程質量出現問題影響，港鐵決定先開通屯馬線一期，提供啟德站至大圍站的服務，當中啟德站和顯徑站為新站。
屯馬線一期通車後，鑽石山站成為轉車站，觀塘線乘客不必再迫往九龍塘站轉車。記者實測後發現，經鑽石山站擴展部分轉線，兩分鐘內便能轉車，較九龍塘站需時六至七分鐘快得多，不少轉線乘客都大讚方便。
不過，新站也存在一些隱憂，例如由月台上大堂的樓底甚高，一旦扶手電梯故障，乘客改乘升降機往大堂，輪候人龍可能「迫爆」，而月台兩端「長命樓梯有排行」。
柯創盛：須評估復課復工情況
在屯馬線一期啟用的首日，民建聯立法會議員柯創盛、陳恒鑌及葛珮帆專門實地試搭了解新線啟用情況。
柯創盛表示，據他們初步觀察，疫情令學校停課及不少市民在家工作，客運量不高，故新線整體運作尚算暢順，但提醒港鐵必須認真評估復課及復工後情況。他解釋，鑽石山站的轉車通道面積不大，若日後人流回復正常水平而觀塘線流轉卻不夠快，或會迫爆通道。
柯創盛還說，留意到在新站設有育嬰室、洗手間、資訊站等配套設施，便利市民，「不過我們希望港鐵在疫情肆虐期間，注意有關設施的清潔消毒，尤其是育嬰室。」
