本版主持： 「往黃埔列車現在到站，乘客請勿超越黃線……」
熟悉的聲音響起，沒有香港人會不知道這是港鐵的提示聲。港鐵承載着港人的日與夜、喜與怒，月台上多少故事此起彼伏，匆忙而過的乘客們也許不會留意，但在港鐵任職值日站長近28年的麥培東，卻將一點一滴化作他的港鐵情。
誤打誤撞入行
1979年，觀塘線通車，正式開啟香港集體運輸系統的歷史一頁。6年後，港島線通車，柴灣站成為港島線東端終點站，而麥培東加入港鐵（前稱地鐵），正好是在港島線通車不久的1989年。
「入職前做過銀行、酒店及洋行，但我坐不住，愛動腦筋，嫌朝九晚五悶，所以想轉工。剛好我見到招聘會，就行入去見工，當時要做IQ Test，誰知我都未做完， HR（人力資源） 就話OK啦！」麥培東回憶當時誤打誤撞的入職經過，也忍不住笑了起來。
之後麥培東由基層的站務員做起，先要接受為期六週的培訓課程，學習鐵路理論、安全條例，每週考試，再進行兩週實習。密集的訓練，他卻愈學愈起勁，愈接觸愈對鐵路這門「綜合科技」感興趣。
「當時有前輩和我分享，這行最有趣的就是你想到的、想不到的都會發生，我愈做也愈認同，因為預想不到會發生什麼，所以不會厭倦！」麥培東說。
麥培東處理過最嚴重的意外，是某次架空電纜損毀，訊號全失，列車停駛，要即時考慮關站、人手增援、協調緊急搶修、向青衣的中央控制室總結及匯報等多項應變步驟，不斷挑戰自身思考力、判斷力。但對麥培東而言，這卻是一種推動自己向前的愉快學習。
前線工作壓力增
近年市民對服務行業要求轉變，麥培東承認作為前線工作人員壓力倍增，但他也理解市民的想法， 「港鐵初期只是一個集體運輸系統，講究的是安全、快捷、可靠，並非顧客服務，但隨着社會轉變，需要更貼心服務。但每位乘客都有其個人期望，當現有資源、人手不足以滿足每個需要時，這份落差便令人難以接受。」他續說： 「好多新入職同事會難習慣，成日被罵，接收好多負面情緒，其實會有惡性循環，收工後這些負面情緒又可能發泄在其他地方，所以我們鼓勵同事發展興趣，例如攝影、書法、運動等。」
麥培東認同大眾期望服務水平提升，但也盼望市民能多諒解前線員工。而當面對工作苦與累時，他常會鼓勵、讚揚同事的付出，提升士氣之餘，亦會提醒同伴：「解決到別人的需要，最大的反饋是滿足感！」
與乘客傾談 助消輕生念頭
麥培東換過三代工作制服，一直堅守住兩大工作原則： 「助人為快樂之本」、「急人之急」。他分享一則小故事：某次同事察覺到有位年輕人，一臉焦慮、沮喪在月台徘徊，深感不妙，於是通知他。他邀請年輕人到站長室，發現他的情緒極低落，於是攀談起來。由於不是專業社工，他只是簡單關心其身體狀況，鼓勵他為家人着想。兩人傾談了個多小時，年輕人其後離開，翌日居然到辦公室答謝他。原來當時年輕人的確有輕生念頭，想跳軌（當時未有月台幕門），但得到麥培東的關懷令他覺得人間有愛，遂打消想法。
乘客一個微笑、一聲多謝，就是對其工作的肯定，換來無可比擬的滿足感。
