高鐵香港段早前恢復與內地通車後，不少乘客反映列車不設企位，必須對號入座，窒礙了高鐵盡用其效，希望短途班次可以「地鐵化」，即不用在指定時間趕到車站，可即場購票，有車即上，如同搭地鐵一樣，據悉，港鐵已成立了專責小組跟進有關事項，正與內地相關單位研究及磋商。
翻查資料，立法會「A4聯盟」4名議員包括楊永杰、梁文廣、張欣宇和林素蔚，早前曾經倡議短途廣深港高鐵由「購票訂座」的模式改為「有車即走」，不再限於對號入座，甚至可設站位，以更快捷的通勤方式便利兩地人員往來。此外，民建聯亦向港鐵和運輸及物流局表達高鐵短途「地鐵化」的要求，並致函全國人大常委會辦公廳爭取落實有關建議。
不過，雖然高鐵「地鐵化」的呼聲漸高，但由於牽涉不少問題，能否落實仍要看幾個關鍵的問題。
問題一：兩地鐵路系統如何對接？
梁文廣接受《龍週》記者訪問時表示，雖然高鐵涉及香港與內地，但在鐵路系統運作方面基本上都是同一個系統，所以在系統對接的技術層面完全可以解決。而最大的難題是西九龍站涉及「一地兩檢」，兩邊安檢無疑會降低入閘的效率，但經過與政府有關方面溝通，他得知可以有一些「優化空間」，但具體如何安排，則待有關方面公布詳情。
此外，早前高鐵西九龍站重售本港至內地的跨省長途列車票，首日售票出現混亂。不少本港市民在使用內地12306網站購票時，遇到簡繁體不能辨認、需要輸入內地手機號碼等困擾，以致購票非常不順。因此有言論認為，要實現高鐵「地鐵化」，就要完善購票安排。
林素蔚認為，政府有關部門和港鐵應與12306網站商討改善香港用戶購票流程，消除阻礙「地鐵化」的技術難題，包括優化香港號碼、一卡雙號等電話號碼接收驗證碼的情況；並在西九高鐵站安排關愛小隊和專屬櫃位，協助長者和孕婦優先購票。
問題二：高鐵班次是否有增加空間？
高鐵「地鐵化」，必然需要加密班次。梁文廣指出，現時每日列車班次有164班，距離設計上限可超過200班仍有不少提升的空間。另一方面，目前行駛的班次並不是全部都停站福田，如果要做到高鐵短途「地鐵化」，就需要全部停站福田，這只需用多3至4分鐘，以現時的條件，絕對可做到每15分鐘一班車。
此外，增加班次亦涉及列車數量和人手等問題，但梁文廣認為問題不大。他舉例說，西九龍高鐵站的人手配置，每日可以服務15萬人次以上，現在的客運量只達到一半至六成。至於列車方面，由於列車是由港鐵和內地鐵路部門共同營運，增加列車對於內地來說不是一個大問題。
曾任職於港鐵的張欣宇預計，較大的困難在於鐵路公司需要重新排班，例如不少班次未有在福田站停站，若然要新增停車點，就必定影響現有班次間距和人手安排，但認為這不是很大的技術困難。
問題三：增班次如何解決營運成本問題？
高鐵加密班次，必定涉及成本增加等問題。梁文廣認為，只要能吸引多些乘客，成本就不是問題，故需要提供一些優惠吸引乘客。長遠來說，只要車站人流足夠多，車站設施亦可帶來額外收益，更有條件可降低票價。
張欣宇建議高鐵短途線票價降至七五折，例如由香港西九龍高鐵站往廣州東站的票價，可由246元一程，降至184.5元；並為經常需要往來兩地的人士提供「定期票」或「計次票」，最高提供九折優惠，只需購票一次，即可自由以車票進出車站。他指此舉不但可以提高性價比，為市民提供一個快捷的交通選擇，並有效疏通東鐵線的客流量。
梁文廣亦指，只要客流上升，七至八折的票價是「可以計到數的」。
問題四：車速快令「企位」構成危險？
梁文廣認為，現時高鐵的「購票訂座」模式會令「地鐵化」形同虛設，要做到「有車即走」，就必須要有「企位」。實政圓桌立法會議員田北辰亦指，高鐵由南京至無錫的班次約11小時車程，已設有企位，而香港到廣州南、福田等的車程時間都在11小時內，認為有市場。
但有指車速太快「，「企位」可能有危險性。對此，田北辰認為雖然部份地區的車速確實較快，但到福田等地的時速為170至180公里，車速雖快但在車廂加裝扶手亦不困難。
梁文廣指，高鐵現時運營的安全紀錄非常良好，而且由香港到深圳北站的短途站大都是在隧道內，即使車速較快，但時間只是十多分鐘，不擔心安全的問題。但長遠來說，現時車廂的設計畢竟是沒有考慮到「企位」，隨著乘客增加，可能需要引入可容納更多「企位」的車廂。
兩地成立專責小組研究
運輸及物流局局長林世雄早前證實，港鐵已與內地相關鐵路部門成立專責小組，研究將高鐵短途班次「地鐵化」的可行性；政府會與港鐵緊密溝通，並與內地相關單位研究及磋商，以推展有關方案，進一步提升高鐵服務的靈活性，促進兩地人員高效流動。
林世雄表示，港鐵一直與中國國家鐵路集團及中國鐵路廣州局集團積極溝通和緊密協作，持續優化高鐵香港段各項營運安排，包括研究及商議短途高鐵班次「地鐵化」可行性，乘客持有車票便可靈活改乘當日往同一地點的任何班次列車，以提高乘客行程的彈性。
他亦表示，港鐵一直與內地相關鐵路單位密切監察高鐵營運狀況，按乘客需求推出不同措施以吸引和便利乘客，會按高鐵服務的營運情況及乘客需求，研究推出不同票種如月票的可行性，為經常使用高鐵往來香港及內地的乘客提供出行便利。
調查指95%受訪者支持高鐵「地鐵化」
立法會「A4聯盟」在今年2月2日至2月28日，曾經透過網上問卷調查了解香港與內地人士對廣深港高鐵「地鐵化」的建議。結果發現，在671名受訪者中，有95%支持高鐵「地鐵化」倡議，即有車即上不指定班次的乘車。受訪者認為高鐵「地鐵化」可以帶來最大效益，包括往返內地更廉價快捷、打造大灣區一小時生活圈、吸引更多訪港遊客、提升香港競爭力等。
「A4聯盟」指出，調查結果反映高鐵「地鐵化」有強烈的民意支持和現實需要，為兩地經濟民生發展、大灣區建設帶來諸多利好，兩地有關部門應積極探討可行性並早日落實，造福兩地民眾，加速大灣區一體化發展。
