九龍鼠患肆虐 街坊人心惶惶

踏入夏季,鼠患問題又再次困擾本港。在九龍各區,大大小小老鼠肆無忌憚地入屋擾民,加上衛生防護中心5月14日公布再多3宗人類感染大鼠戊型肝炎個案,許多街坊莫不人心惶惶。 「入住一年多以來,老鼠晚晚來探訪我們,放在露台的蘿蔔、番薯統統被牠們吃掉!」住在黃埔維港.星岸的羅女士接受《龍週》訪問時苦惱地說。 老鼠擇食難對付 羅女士住在3樓,但由於住宅樓層被升高,其單位實際上相當於距離地面約9層樓,沒想到仍難逃老鼠滋擾。 「我們試過用老鼠藥和老鼠貼,全部無效。」羅女士指出,老鼠十分聰明和「揀飲擇食」,懂得分辨哪些比較好吃,亦知道哪些不能吃。她試過在家裏同一地方擺放老鼠藥和食物,結果食物被老鼠吃掉,老鼠藥則原封不動,因此在家中放老鼠藥這方法起不了作用。 面對鼠患問題,羅女士感到徬徨無助,遷入單位一年多以來曾多次就老鼠出沒向屋苑管理處投訴,但對方亦苦無對策。後來她轉向食環署求助,同樣不得要領。她坦言: 「政府沒有回應到我們,幫不了我們。」 住在深水埗北河街一棟舊樓的陳先生也遭遇同一問題,家中每晚均有老鼠出沒,如 「表演雜技」般以攀爬水渠、電線等不同方式走入民居。 陳先生透露,不少居民均對區內鼠患問題提心吊膽,有人縱使在家中做足防鼠措施,也未能阻止老鼠入屋, 「有鄰居在家中放置老鼠膠堵塞牆洞,但老鼠半夜仍然能從其他位置入屋,並咬了家中嬰兒的腳趾。」 事實上,類似羅女士和陳先生的許多九龍區街坊,在過去幾個月飽受鼠患困擾。九龍城區議會副主席左滙雄表示,以其選區何文田愛民邨為例,已有超過500個住戶求助,當中有居民反映曾經被老鼠咬。 他指出,愛民邨在一年前進行外牆工程,自此老鼠開始增多,房署亦束手無策,加上清潔承辦商人手不足,有必要立即改善邨內的衛生情況。 「十幾樓都有老鼠,十分恐怖,牠們可以經水管、渠道爬到很高層數,所以不只是低樓層面對老鼠入侵家居,可以說幾乎沒有一戶不受鼠患威脅。」黃埔社區幹事李超宇向《龍週》記者表示,他服務的黃埔區也面臨嚴重鼠患。 調查顯示市民不滿政府滅鼠工作 西九新動力早前委託獅子山智庫於今年5月3日至10日訪問了1207名市民,了解他們對本港鼠患和環境衛生的意見。結果顯示,64.8%受訪者表示在最近半年曾見過老鼠;最普遍看到老鼠的地方是食肆附近和屋苑附近,分別佔25.2%和20.6%。 至於引致鼠患的主要原因,最多受訪者認為是因為市民衛生意識不足,佔23.8%,其次是因為有人隨便棄置垃圾,佔20.9%。另外,51.2%受訪者對政府滅鼠工作的滿意度為一般;32.7%受訪者感到不滿意或非常不滿意,顯示市民整體上不滿意政府的滅鼠工作,覺得工作做得不夠和成效欠佳,政府要在民居和食肆附近加強防鼠和滅鼠。 有見鼠患問題日漸嚴重,西九新動力主席、立法會議員梁美芬上個月聯同一班區議員、社區幹事成立撲滅鼠患大聯盟,並邀請了廣州鼠王李鏡就再度訪港,指導聯盟成員捉鼠,希望借着發起這次行動,將滅鼠工作由民間做起。 民間成立撲滅鼠患大聯盟 早前,撲滅鼠患大聯盟在李鏡就的指導下,在深水埗、保安道街市、紅磡街市、油麻地街市等衛生黑點一帶捕捉老鼠,當晚就捉到7隻老鼠。他們用的捕鼠器製作成本低,老鼠會誤以為它是一般的垃圾紙箱,一進入後就會被老鼠板黏住。而這款捕鼠器不會像老鼠籠、捕鼠夾那樣令人類受傷。 李鏡就形容,香港鼠患比約十年前有所惡化。他指出,食環署用番薯作鼠餌,再按老鼠吃鼠餌而被捕的數目作為鼠患指數,根本無法反映各區的鼠患情況,因為周圍有美味的食物,老鼠對番薯根本看不上眼。這次成功捕獲老鼠的關鍵在於以叉燒配合引誘劑作為鼠餌。叉燒加燒酒可以吸引雄鼠,而在鼠餌加入雞仔血則有助捕捉雌鼠。 全城清潔3個月 為杜絕鼠患,政府由5月20日起展開為期三個月的全城清潔運動,針對衛生黑點和重點範疇加強滅鼠和防鼠。政務司司長張建宗強調, 「過街老鼠一隻都唔放過!」 張建宗又呼籲各界合作,保持街道環境清潔,特別是食肆和排檔, 「恕我不客氣地說,食環署會嚴厲執法,一張告票(定額罰款)是1500元。大家不想收到的話,做好清潔工作。」 滅鼠11載燒17億公帑 自從港大醫學院去年9月宣布本港發現全球首宗人類感染大鼠戊型肝炎個案後,本港至今已證實有5宗大鼠戊型肝炎傳人個案。在5宗個案當中,去年發現的兩宗均來自黃大仙;今年5月新增的3宗則分別發生在九龍城、南區和屯門。其中居於屯門的患者早前因長期病患入院,在5月初離世。 李超宇倡更新統計鼠患指數方法 雖然衞生署資料顯示,新增的3宗個案的患者都是曾出現肝功能異常的長者,但事件已令人聞之色變,尤其是家有小孩的居民更加提心吊膽。羅女士家中有一名3歲大小朋友,她就很擔心老鼠帶有病菌,威脅家人健康。 羅女士說,有同屋苑的鄰居忍受不住鼠患肆虐而逃離家園, 「那家人住在另一座6樓一個單位,試過在客廳捉到很大隻老鼠。據我所知,他們已搬到酒店暫住。」 「5宗個案有3宗都在九龍,引起了相當的恐慌,增加了街坊的心理壓力。」身兼撲滅鼠患大聯盟九龍城區召集人的李超宇表示,現時不清楚戊型肝炎會否演變成人傳人,故政府必須杜漸防微,在疫症爆發或變成香港風土病之前盡快撲滅鼠患。 李超宇認為,鼠患最大的源頭是垃圾處理和衛生問題, 「現在去任何一間超市或餐廳都很容易發現有老鼠的痕跡,香港有食物業條例,食環署有權巡查食肆,但他們不去運用權力把工作做好。」 他指出,老鼠繁殖迅速,一年可生產8胎,一胎可生產多達10隻,即使加強捕捉老鼠的工作亦很難追上其繁殖率,建議食環署更新統計鼠患指數方法,以及巡區時多向街坊了解實際情況,確定鼠患黑點的所在地,以展開相應滅鼠工作。 梁美芬也批評,食環署過去11年共投放16.7億元於防治鼠患,但鼠患問題愈來愈嚴重,可見公帑使用不得其所。她指,若各區輪流大清掃和滅鼠,只會把老鼠由一區趕去另一區,建議全港一齊行動,讓老鼠無處可逃,這樣持續兩周以上相信可以取得顯著成效。

公務員學院規劃出爐 區議員籲改善配套惠民

行政長官林鄭月娥於去年施政報告中宣布在觀塘興建公務員學院。有關規劃文件日前終於出爐。觀塘區議員普遍歡迎規劃中的建議,但要求當局趁着興建公務院學院,也改善周邊社區的配套,為街坊帶來實惠。 港府去年發表的施政報告,透露擬將觀塘一幅面積約1.1萬平方米的 「政府、機構或社區」用地重新發展,並興建公務員學院。當局近日向觀塘區議會提交的最新文件顯示,該塊用地將興建高座和低座兩幢大樓,其中公務員學院等培訓設施置於高座內,並增設公務員診所;低座則主要用於社福設施,包羅萬有,有加強版 「展亮中心」及訓練餐廳、專業護理人員培訓學院及樂齡科技展覽中心、殘疾藝術家藝術廊、地區康健中心、公共運輸交匯處等。 興建高低兩幢大樓 文件指出,整個發展項目除了興建公務員學院外,亦會善用該處的發展潛力,讓整體規劃和發展更為系統化,為社區提供其他社區設施,並藉此提升區內的通達性和園景布局。 譬如,政府計劃興建綠化通道、公眾休憩用地,以及研究加強區內連接觀塘港鐵站的行人通道方案,以進一步改善整個區域的連貫性。 公務員事務局局長羅智光早前撰文透露,當局構思的公務員學院,是要加強公務員在發展領導才能、與市民互動溝通、應用創科等範疇的培訓,並加深公務員對國家《憲法》與《基本法》的認識、國家發展和中央與特區關係的了解和國際觸覺;學院也肩負促進與其他地區公務員互動交流的任務。 羅智光指出,公務員學院預計於2026年完成;在硬件落成前,政府會繼續致力加強公務員的培訓。在領導才能方面,當局會研究開設更有系統的領導培訓課程和研究開辦為公務員專設的公共行政學位課程;亦開始着手研究為一些公務員領導發展及行政管理課程進行資歷認證的可行性。 另外, 「為配合政府推動香港智慧城市藍圖,我們亦會加強公務員在創新思維及科技應用的培訓。」他說。 陳華裕:盼解決人車堵塞問題 觀塘區議員陳華裕接受《龍週》訪問時表示,歡迎政府的公務員學院規劃,但希望政府充分利用興建公務員學院的契機,解決好學院附近福塘道一帶整體欠缺規劃的問題。 陳華裕指出,福塘道一帶位於翠屏南、北邨通往港鐵觀塘站的咽喉位置,翠屏南、北邨有數萬人口,如果加上曉麗苑、秀茂坪,人口更多,所以該區經常出現塞車和人流擁擠的情況, 「政府興建公務院學院的時候,應趁機減少福塘道和福寧道一帶的迂迴路段,以此減少觀塘道到鯉魚門道車流堵塞的問題。」 籲建行人設施 連接翠屏和港鐵站 在行人道方面,陳華裕認為,政府可考慮在公務員學院內加建高架行人設施,並沿途加升降機塔,接駁翠屏南北邨及至觀塘泳池,讓翠屏南北邨的居民可以直達港鐵站。他說:「政府還可以考慮興建地下通道或高架橋等行人設施,讓翠屏南北邨的居民可以更便利地前往市中心,而不必穿過港鐵站前往市中心。」 至於福塘道現時的臨時巴士總站,是原裕民坊和協和街的巴士總站搬遷來的臨時巴士總站,雖是臨時巴士站,卻受到居民的歡迎。陳華裕建議政府在新建的公務員學院內保留現有的巴士總站。 除此之外,陳華裕認為,政府還可以考慮善用公務員學院及各項培訓設施,讓觀塘區的居民及社會組織可以借用這些設施。 徐海山:建無障礙通道連觀塘大廈 觀塘區議員徐海山同樣支持政府的公務院學院規劃。他向《龍週》記者指出,規劃中的低座相鄰的觀塘大廈有數百個住宅單位,落成逾50年來一直未有無障礙通道連接其他道路、設施,居民日漸老化多需輪椅輔助,出入十分不便,建議政府修建一條無障礙通道,連通觀塘大廈至低座行人平台及觀塘港鐵站。徐海山解釋,觀塘大廈與觀塘港鐵站很近,但大廈與地鐵站之間是一個小公園,有幾級台階,長者及輪椅人士出入非常不便。他說: 「觀塘大廈的居民搬入去時,行得走得,現在許多居民都年長了,好多人要坐輪椅,我經常見到有長者要坐在輪椅由親友抬着出入,如果不走這條道,就要由月華街經由一條大斜坡路出入,不但路途遠,而且多車多人,較危險。」 徐海山透露,他曾多次與康文署及其他政府部門協商為觀塘大廈興建無障礙通道,但一直未能落實,希望政府當局可以藉這次興建公務員學院的機會,解決觀塘大廈無障礙通道的問題。 徐海山亦指出,近年觀塘港鐵站擁擠問題日益嚴重,但礙於月台及大堂面積所限,一直未能解決, 「政府可考慮利用觀塘道及周邊空間,加強月台及車站大堂,解決觀塘站擁擠及行人通 道連接各區的問題。」   展亮中心將原區重置 港府在觀塘興建公務員學院,現址為職訓局轄下的 「展亮技能發展中心」,主要是為殘疾人士等提供技能培訓,地皮需於2021年第四季交還政府,訓練中心亦需搬走,預計影響約500名學員。政府一提出上述建議,立即引起訓練中心的師生家長不滿,批評局方無進行諮詢,要求局方盡快公布中心的新地點和訓練中心的模式,讓他們安心。 面積將不比現址小 當局其後接納外界意見,表示會先將展亮中心課程及學生暫遷至九龍塘一空置校舍,待在觀塘用地綜合發展項目工程完成後原區重置,並推出 「加強版」服務模式,糅合職訓局營辦的展亮技能發展中心及社署資助的綜合職業訓練中心優點,提供綜合的服務。新的安排包括由職業導師為畢業生及其僱主或同事,在培訓後提供持續最少12個月的就業支援服務,並按需要為個別畢業生提供最多三年的持續支援服務。 羅智光透露,由於是 「加強版」服務模式,重置的方向是面積不會比現址小。他解釋,外界稱重建後中心只有4,000平方米,比現時為小是不正確的說法,因為現時總建築樓面面積是5,200平方米,而總樓面面積為4,000 平方米,而實用面積就有2,000多平方米, 「因為它是加強版,所以未來總樓宇面積可能會高過現在的4,000平方米。」  

樓價貴 青年呻置業難

今年36歲的龐智笙,是一位平面設計師。他和家人多年來一直住在油塘的公屋,單位面積細小,只能勉強間隔出兩間房,一間父母住,另一間予弟弟住。他自己則睡大廳。 隨着年紀漸大,龐智笙的煩惱也來了。他和女友拍拖多年,開始有結婚的打算,可家裏實在太小,無法再容納一個人,唯有考慮置業。 然而,龐智笙慨嘆,現在要申請到公屋可謂難於登天,而 「私樓上車盤動輒要一、二百萬的首期,就算我工作十多年儲到數十萬元也沒有用。」他只好轉向租樓的方向考慮。 買樓無望 擱置結婚大計 可是龐智笙一詢問,才發現租樓成本原來也不低。以觀塘區為例,唐樓要八、九千元租金,稍為好一點的單位更要一萬多元, 「再扣除生活上的基本開支,我的工資可以說是所剩無幾。」龐智笙不甘心白白交租幫人供樓,於是結婚大計只好擱置下來。 龐智笙向《龍週》記者表示,目前樓價太昂貴,希望政府可以放寬青年首次置業時的按揭成數,協助年輕人盡早置業。另外,當局也應該提高居屋分配名額的年輕人比例。 他苦笑說: 「每當有新居屋推出,我們幾個青年朋友就會找餐廳一起填表申請。但最終公布名單時,都無一個人能抽中,年輕人要抽中居屋的機會太微了!」 本港房屋問題嚴峻,年輕人的住屋需求尤甚。龐智笙面臨的困境,只是近年本港青年住屋問題的冰山一角。 根據跨國測量師行世邦魏理仕最新發布的《全球生活報告》顯示,本港平均住宅售價高達968萬元,蟬聯全球房價最高城市榜首,連奪五連冠,平均樓價較排第二位的新加坡高逾四成。 國際公共政策顧問機構Demographia今年年初發表2018年全球樓價負擔能力報告,調查結果也顯示,香港樓價已連續第9年 「問鼎」全球樓價最難負擔的城市,要 「不吃不喝零消費」近21年才能買到樓,被評為 「嚴重不能負擔」級別。 逾60%年輕人有意申請公屋 面對樓價高企,不少港青無力購買私樓,只好轉向申請公屋。公屋聯會及新論壇在去年5月9日至28日訪問了2663名市民,包括1048名18至40歲年輕人,了解他們對住屋需求的意向。結果發現,18至40歲年輕受訪者申請公屋及買居屋的意欲高於整體受訪者。在18至25歲受訪者中,62%有意申請公屋,72.5%有意買居屋。 然而,年輕人要成功申請到公屋談何容易。根據房委會的最新數字,截至去年12月底,約有15.02萬宗一般公屋申請,非長者一人申請個案約11.74萬宗,兩者合共達26.76萬宗。申請者的平均輪候時間仍然維持在去年9月的5.5年歷史高位,並無改善。 運輸及房屋局局長陳帆早前出席立法會會議時承認,由於土地缺乏,房屋供應出現樽頸,公屋平均輪候時間現為5.5年,相信未來幾年情況不會有大幅改善。 公屋聯會總幹事招國偉接受《龍週》訪問時指出,私樓樓價飆升、資助房屋供應不足,令住屋問題情況持續,窒礙了青年向上流意欲, 「很多年輕人由於對前景沒有期望,改而追求物質享受,如經常出外旅遊,變成 『月光族』。」 他指出,與此同時,愈來愈多年輕人申請公屋,有人為求符合申請公屋資格,甚至向上司請求凍薪,情況到了一個極度扭曲的局面,令人不勝唏噓。 招國偉批評,目前與青年住屋、置業相關的政策散落於不同的決策部門,青年發展委員會作為高層次的督導委員會,功能是擔當政策統籌的角色,可對青年住屋問題作出綜合性的研究,但該委員會成立至今,一直不重視青年住屋問題,所謂重視青年人的 「三業三政」,似乎只限於紙上談兵。 成立「住屋聯席」 促關注青年訴求 有見政府在青年住屋問題上遲遲未有動作,公屋聯會去年8月聯同15個青年團體成立 「關注青年住屋聯席」,關注年輕人上樓難的問題,希望可以聆聽不同青年的聲音,令政府更加關注青年住屋問題。 聯席亦提出多項優化青年住屋的政策建議,期望引起社會各界深化討論,建議包括優化置業措施,恢復首次置業貸款計劃;提高青年核心家庭居屋揀樓優次;增加 「白居二」計劃單身人士配額比例;放寬首次置業人士按揭成數;以及引入以首次置業人士為對象的賣地條款等。 最近一段日子,聯席又發起 「我要青年住屋政策」聯署行動,以街站及網上聯署等形式爭取市民簽名支持,要求青年發展委員會正視年輕一代的住屋需求,及早制定青年住屋政策,為年輕人提供更多住屋選擇。 招國偉透露,聯席跟青年交流,了解他們對房屋議題看法後,稍後會整合各方意見並撰寫一份完整的報告,交給青年發展委員會,並期望跟主席兼政務司司長張建宗會面,提出年輕人的置業訴求和相關建議。 建單身宿舍 解燃眉之急 本港私樓樓價高,而輪候公屋又需時,大部分青年難以上車,怨氣漸大。近年政府開始改變策略,資助一些團體興建單身青年宿舍,為年輕人提供低於市值租金的租住宿位,以解決其住屋的燃眉之急。 元朗青年宿舍料明年底可申請…

地少車多 全城鬧「泊車位荒」

長期任職小型客貨車司機的香港客貨車司機協會副秘書長馮振邦,具有豐富的駕駛經驗。他觀察到,近年全港泊車位嚴重不足,以尖沙咀加連威老道一帶為例,經常可以看到街道兩旁泊滿了車輛,但除了在過了中間一個路口對出有少量錶位外,其實很少是合法的泊車位。 馮振邦向《龍週》記者說: 「特別是近幾年,私家車的數量一直上升,但咪錶位卻沒有相應地增加,反而很多大型停車場都關閉了。」 由於泊車位不多,司機想找地方泊車也較以往困難。馮振邦有時候駕車到加連威老道一帶的藥房、化妝品店送貨,找不到泊位也變得是等閒事。 「其實我的要求很簡單,只是想找到一個合法的位置停一會,送完貨就走。但這小小要求也好難做到!」他慨嘆說。 每部車輛少於一個泊車位 馮振邦指出,在此情況之下,司機們要送貨到加連威老道的店舖,幾乎肯定要冒着違例泊車的風險。他無奈地說: 「以我自己為例,最高峰試過一個半小時在尖沙咀收到三張告票,因為根本沒有位給你泊車。但這是你的工作,接了送貨單就得完成它,不可能說因為抄牌就不做。」 馮振邦表示,現在很多私家地方停車場的收費都頗貴,而且每次加價的幅度很大,原因是政府在公眾地方提供的咪錶位少,私家場所在停車場收費方面就打蛇隨棍上,有恃無恐。 馮振邦的經歷,正好是全港司機近些年遭遇泊車難的典型個案。資料顯示,截至去年二月,全港有超過77萬部領牌車輛,而泊車位只有75萬個,即平均每部車輛有少於一個泊車位。近年,違例泊車問題因泊車位不足而日趨嚴重。警方去年就違例泊車事項發出的定額罰款通知書高達201萬張,差不多是10年前的三倍。 面對全城出現 「泊車位荒」,運輸署早前建議在深水埗欽州街及通州街交界興建一個面積約3400平方米的地下智能停車場,預料可以提供約200個泊車位。根據當局的構思,這個全港首個智能停車場將採用 「圓筒垂直升降式」,泊車後由升降機運到車位。 深水埗興建全港首個智能停車場 市建局行政總監韋志成上周發表網誌,透露局方上月也完成地下智能停車場的可行性研究,希望紓解多個地區泊車位短缺的問題。但他認為, 「圓筒垂直升降式」升降裝置有太多限制,如新加坡試過繁忙時間取車要等候超過15分鐘,日常維修保養程序也較複雜,即使日後出現故障,難以還原一般停車場,故市建局有意改用較靈活的 「電子飛氈」系統,並研究在油麻地及旺角引入系統。 韋志成舉例說,德國杜塞爾多夫國際機場和內地南京市一個地下鐵路站的停車場,都使用 「電子飛氈」系統泊車。當用家在停車場入口,利用電子平台登記,機械托盤會自動 「走」去托起車輛,運載到空置車位。 油尖旺區議會主席葉傲冬接受《龍週》記者訪問時,歡迎市建局的建議,指油麻地停車場大廈即將拆卸,預計減少約700個停車位。若政府不考慮措施增加供應,恐怕日後會出現大量違泊問題,影響區內交通。 葉傲冬慨嘆,油尖旺區泊車位不足的問題長年困擾街坊,自從早年中間道停車場拆卸後,現時只剩下油麻地停車場這個較大型的公共停車場。至於佐敦區,泊車位不足早已導致違例泊車問題日益嚴重。 葉傲冬認為,過去政府是按照下限方式計算泊車位的需求,但經過十年發展,當局發現車位追不上現實情況,在早幾年已經改用上限方式去計算, 「我們期望未來如果有新建築物落成,落後的泊車位數目可以追回來。」 鄭泳舜倡將計劃擴至全港各區 關注深水埗交通大聯盟召集人、民建聯立法會議員鄭泳舜也歡迎政府計劃於深水埗興建全港首個地下智能停車場。他指出,全港違泊罰款的 「牛肉乾」數目去年達201萬張,其中九龍西佔逾51.6萬,為五區之首,區內對車位需求非常殷切;車輛違泊又衍生道路擠塞,危及行人安全等問題。透過智能停車場增加泊車位,能紓緩違泊情況,是正確的方向。 但鄭泳舜坦言,按現時計劃,深水埗智能停車場需興建4至5年,政府需要加快步伐,將建造期縮短至2至3年。他希望深水埗的試點取得成功後,政府可以將興建智能停車場計劃擴至全港各區,以解決泊車位不足及紓緩違泊情況。 挖地泊車成本高 對於當局有意興建智能停車場,社會各界普遍歡迎,但也質疑推行時可能會面臨技術性問題。葉傲冬就指出,油尖旺是一個發展得比較成熟的地區,很多設施都藏在地底,如果要興建一個地下停車場,面對的挑戰不小。 他說: 「因為地下有主要水管、鐵路、電纜等,如果要更改這些管道,花費的人力物力和金錢比較多,所以要平衡更可行性。」 要解決法例、保險兩大難題 除了技術層面,地下智能停車場正式營運前,也需要解決法例和保險等問題。其中,「圓筒式」垂直升降和平面移動式設計,均牽涉汽車升降機及機械泊車裝置操作,受《升降機及自動梯條例》約束,要先取得機電工程署等部門批准,才能使用;至於 「電子飛氈」自動行走,或被定義為一般車輛,受《道路交通條例》規管,政府要考慮所行走的道路條件是否安全,會否對其他場地使用者構成危險。 保險問題也不容忽視。業界人士指出,台灣曾經有智能停車場機件故障,上層停泊汽車墮下,壓毀下層汽車,被車主追討責任及賠償。所以保險要列明保障範圍,釐清停車場營運商、系統供應商及車位使用者的責任。 業界籲更多咪錶設置為半小時 面對泊車位嚴重不足,政府提出不同的智能停車場方案。但按現時計劃,智能停車場需興建多年,對一眾貨車司機來說,短期內如何解決泊車位 「一位難求」才是當務之急。 對此,馮振邦建議,目前街道上的咪錶泊車位分為半小時、一小時和兩小時,當局可以考慮在經常要進行上落貨的街道,於特定時段內把更多的咪錶設置為半小時,以降低私家車司機使用這些短時間咪錶的意向,改去大型商場的停車場,讓商用車有較多機會可用這些合法的泊位上落貨,起到分流作用。…

60億優化海濱 九龍進展緩慢

政府在本年度《財政預算案》公布預留60億元,將在維港兩岸發展新的海濱長廊和休憩空間。當中,當局已鎖定9個優先發展的海濱項目,包括九龍區的茶果嶺及啟德中心區的海濱項目。但有九龍區人士指出,九龍兩個項目排得較後,希望政府能加快發展。 維多利亞港是本港重要的標誌之一,亦是所有港人都引以為傲的寶貴財產。多年來,不少團體建議政府改善維港水質之餘,也在維港兩岸各打造一條貫通的海濱長廊。資料顯示,維港兩岸海岸線長約73公里。 9大項目九龍佔2個 今年二月底,財政司司長陳茂波在今年度的財政預算案中宣布,將預留60億元用以發展海濱長廊及休憩空間,以及改善海濱設施。據了解,政府的目標是把維港的海濱長廊由目前約21公里,在約10年內增加至34公里,並在維港兩岸提供35公頃休憩用地,相當於2.65個九龍公園。另外,維港兩岸海岸線有約35公里由於是貨櫃碼頭、政府碼頭或泵房,發展具有較大的困難。 根據發展局的規劃,隨着中環灣仔繞道的正式通車,過去主要用作工地的12.7公頃海濱用地,未來將會陸續釋放。當局計劃將有關地段發展為5個主題區域,並連同另外4個地點,獲鎖定為優先發展的海濱項目。 9個優先發展的項目(見附表)中,有6個位於港島區,另外3個項目分別為荃灣海濱,九龍的啟德都會公園和茶果嶺海濱長廊。當局指,除了上述灣仔繞道釋放出的土地上的5個項目,港島區還有東區走廊的行人木板道,預計2021年底動工,2025至26年落成,是最先動工的項目。隨着港島區6個項目的建成,港島北的海濱可基本貫通連接起來。 撥款若不夠,將來會追加 身兼海濱事務發展委員會成員的觀塘區議員顏汶羽接受《龍週》訪問時表示,有關香港的海濱建設談了10多年,民間已先後提出多項政策建議,可以說是「萬事俱備,只欠銀兩」。這次財政司司長宣布預留60億元用於海濱建設,令人喜出望外,亦顯示了政府發展海濱的決心。 他說: 「雖然在政府公布預算案之前,發展局已向海濱事務委員會作出介紹,大家都對預算案有所期望,但當政府正式宣布預留60億元,比我們想像的資源更多,大家都估唔到,由此看出政府發展海濱的決心。」 顏汶羽透露,政府當局亦已向海濱事務委員會表明,如果60億元不足夠,將來政府仍會追加撥款,用於海濱建設。 荃灣區發展快過九龍 但顏汶羽也指出,九龍區的兩個項目在政府的發展計劃中,排在較後的位置,是美中不足。他認為,政府需要拿出更大的決心,讓九龍區也可以盡快有一條連貫的海濱長廊, 「港島區已將西灣河至西環的海濱完全打通,荃灣區亦快過九龍,政府也需要關顧一下九龍才行。」 翻查資料,九龍區的海濱涉及較多的私人業權土地、工程用地,以及公共用地,客觀上建設貫通整個九龍的海濱休憩區,存在較大的困難。即使已被政府鎖定的茶果嶺、啟德都會公園的項目建成了,九龍區尚未能建成貫通的海濱長廊,尚有油塘等地段未列入政府的發展規劃。 對此,顏汶羽建議,政府可以先就九龍區的海濱長廊作整體規劃,聽取民間意見,收集民意,同時研究更理想的發展模式。同時,在發展的程序上亦有加快處理的空間。 茶果嶺項目宜做好協調工作 顏汶羽以茶果嶺海濱發展為例說,該塊海濱用地涉及職業訓練局的校舍用地,渠務署的污水處理廠設施用地,將來這塊地段將興建海濱公園,還將與觀塘碼頭的大型翻新工程相配合,與觀塘海濱公園貫通。因而,這一項目將會涉及職訓局、渠務署、康文署、運輸署,以及起動九龍東辦事務等多個政府部門,如何做好這些政府部門的協調工作,加快茶果嶺的海濱項目,是政府須加以研究的內容。 此外,將來九龍區的海濱公園的管理和營運模式如何,亦可展開研究。顏汶羽指出,現時有多種營運的模式:一是由政府自行興建和管理,例子是觀塘海濱公園第一期;二是由政府興建後交NGO營運,例子是觀塘海濱第二期;三是私人興建和營運,例子是尖沙咀的星光大道;四是私人與政府共同興建,如紅磡碼頭舊巴士總站項目。對於茶果嶺海濱項目,政府可以先考慮哪一種模式最適合。現時,政府已可以展開公眾諮詢,聽取市民的意見。 紅磡區的社區幹事黃馳接受《龍週》訪問時,亦表示支持政府的海濱發展,但他認為,當局在促進海濱發展的同時,亦需要考慮社區居民的需求,尤其在鄰近民居的區域,應以發展休閒、綠化和康樂設施為主,避免過度地將居民區發展為旅遊區和商業區,對街坊生活造成不便。 發展交通配套 令海濱暢達 維港海濱長廊建設,除了發展海濱公園,亦需要有暢通的交通設施的配合,才能令維港兩岸海濱長廊具有暢通便利的聯繫。 顏汶羽以九龍區的啟德都會為例說,啟德都會公園有15公頃土地,如果能興建單軌列車、跨海橋及行人道,將可以把啟德都會公園與觀塘海濱、土瓜灣海濱連接起來,有助於九龍區早日出現貫通一體的海濱長廊。 顏汶羽指出,此外,政府亦須考慮發展真正意義的 「海上的士」服務,令維港兩岸的海濱有更好的暢達性。他認為,現時政府提及的「海上的士」,其實只是觀光渡輪服務,只能算是 「海上小巴」,提供定點的專線渡輪服務。而真正意義的 「海上的士」,可為市民提供便利的點到點的服務, 「就像陸上的士一樣,可以隨意到達任何一處海濱。」 紅磡碼頭改建景點 恐影響居民 政府擬以公私營合作發展紅磡海濱都市公園,擬建的海濱公園毗鄰黃埔花園、嘉里酒店及紅磡碼頭,建成後的都會公園與海濱長廊相連接,市民可從紅磡海濱一直漫步到尖沙咀,更可一路走到星光大道,成為新的旅遊景點。 不過,有關規劃近來在紅磡區引起不少居民強烈反對。在紅磡區服務的社區幹事黃馳指出,對於政府希望活化紅磡碼頭,促進紅磡碼頭的交通配套,居民多表示贊成,但對於政府希望將該地段發展成新的旅遊景點及商業區,居民則顯得較為擔心。 黃馳表示,根據他們在社區內做的多項民意調查,區內的居民多數希望將該地段發展成靜態的休閒、康樂設施,讓社區居民可以在該處休閒活動、做運動,或增加親子活動空間, 「我們希望政府當局能考慮到該地段鄰近民居的特點,不要將紅磡碼頭發展成新的旅遊區。」  

醫券驗眼服務擬封頂 兩年限2000元

長者醫療券自09年推出至今已10年,惟近年衍生不少亂象。政府日前建議為用於視光服務的金額設定上限,每兩年最多2000元,以避免長者醫療券戶口「一鋪清袋」。有關建議在社會上引起極大的爭議。 衞生署自2015年起檢討長者醫療券計劃。3月11日,政府完成醫療券檢討,並向立法會提交檢討文件。食物及衞生局局長陳肇始指出,截至去年底,已經有94%的合資格長者曾經使用醫療券。根據衞生署及中文大學的調查,多年來長者對計劃的觀感越來越正面,對計劃詳情的認知亦越來越高。 申報金額不合比例地高 但食物及衞生局也發現,過去數年視光師申報的醫療券金額的宗數不成比例的多。直至去年底,視光師申報醫療券金額多達7.6億元。視光師的醫療券申報金額佔總申報金額的百分比逐年提高,由2015年佔4%,提高至2017年的約19%。 此外,視光師的每宗醫療券申報金額中位數亦相對的高,2015至2018年申報金額中位數為1600元至1951元,高於同期的西醫、中醫及牙醫服務。有見及此,政府建議為長者醫療券用於視光服務的金額設上限,每兩年最多只可用2000元,最快在本年第二季實施。 陳肇始強調,該項建議並非向視光師「開刀」或標籤某個專業。她指出,從視光師申領的醫療券額可見, 「超高價越來越多」,而有關服務的中位數及申報金額都不合比例的高,情況令人擔心。 陳肇始表示,每兩年最多2000元的上限,是參考去年視光服務申領中位數而訂定,此舉既可讓長者靈活使用視光服務,也可以保留相當餘額,以用於其他基層醫療服務。 社區組織協會歡迎設上限 對於政府提出為長者醫療券用於視光服務的金額設立上限,社區組織協會表示歡迎。該組織幹事連瑋翹認為,這一措施能有效避免長者被眼鏡店收取大額和不合理費用,而2000元亦足夠長者使用視光服務。他批評,現時有不少視光師要求長者先購買眼鏡,才提供驗眼服務,違反了醫療券不准買商品的規定。 連瑋翹建議,政府應全面監管醫療券涵蓋的專業服務,包括中西醫、牙科等;衞生署亦應做好監管角色,優化投訴熱線,例如在醫療券標誌下面設投訴熱線,方便長者投訴。 視光師會批評政策「倒行逆施」 不過,香港執業眼科視光師協會不滿當局做法,形容此舉會令政策 「倒行逆施」,是針對視光師專業 「開刀」,以及剝削全港130萬長者的選擇權。 協會又發布該會進行的一份調查結果,指出有96%的長者反對為醫療券在視光用途上設上限,過半受訪者反映如無醫療券資助,將不會自費驗眼。協會擔心為醫療券設限不足以為長者驗配眼鏡矯正視力,患者會諱疾忌醫,或改用公營醫療服務,加重公院負擔,屆時將形成雙輸局面。 該份調查共訪問了312名使用醫療券的長者,並分析900個由眼科視光師、首次以醫療券接受眼科視光服務的個案。協會會長詹振邦表示,2015至2018年視光師申報數目達65萬宗,每宗金額的中位數為1700多元,其間僅收到46宗眼科視光師不當使用醫療券的投訴。 陳凱欣:長者有使用自主權 前食物及衞生局政治助理、立法會議員陳凱欣接受《龍週》訪問時也質疑,濫用醫療券的情況並不只限於視光服務,為何政府只針對視光師?她認為,這麼做會令社會產生誤解,以為這一行業有心呃老人家,引起視光師的不滿,引發新的社會矛盾。 陳凱欣指出,長者使用視光師服務,再加上配眼鏡,與西醫、中醫及其他醫療服務的性質不同,不能將他們用於視光服務的價錢與西醫、中醫等醫療服務相比較。同時,長者亦有權自行選擇將醫療券用於哪項醫療服務。 陳凱欣認為,針對濫用的問題,政府可增派人手調查,另可理順長者使用醫療券的投訴機制,增設長者醫療券使用的收據等辦法, 「單獨限制視光服務,只是斬腳趾避沙蟲,無助解決問題。」 陳凱欣籲政府允夫婦共享醫療券 長期關注長者醫療券議題的陳凱欣認為,醫療券政策推出至今10年,政府有必要全面地作出檢討。她指出,有許多長者反映希望醫療券能夠更靈活地使用,比如, 「兩位長者夫婦之間能否共享醫療券?此外,社會上亦有長者子女供養長者父母的情況,這些長者父母和子女之間,又是否可以共享醫療券呢?」她認為當局應該在這方面為長者提供便利,讓長者可以更靈活地使用醫療券。 此外,雖然長者醫療券已經電子化,但政府的相關服務卻仍未電子化,亦十分不便於長者使用。陳凱欣舉例說,大多數長者並不清楚自己的戶口中,有多少醫療券的餘額,政府雖然提供熱線電話,允許長者查詢自己的戶口,但查詢十分麻煩,亦只提供餘額,未能查詢到過往的交易情況,這也不利於長者子女或家人提供協助。她認為政府應該讓長者可以隨時上網查看自己戶口,並提供服務收據,讓長者更好地使用醫療券。 倡長者醫療券加碼 陳凱欣還認為,政府應該進一步提高醫療券金額。她說: 「政府設立醫療券的初衷是希望長者更多地使用私營醫療服務,減輕公立醫院的壓力,但目前的醫療券金額並不足夠,令長者無法改為恆常地使用私營醫療服務。」 最後,陳凱欣亦希望醫療券能增加牙科服務。她指出,現時公共醫療服務中,在牙科方面只有剝牙服務,未能提供長者所需的全面牙醫服務,政府過往用關愛基金填補漏洞,但需要繁雜的資產審查,如果醫療券能照顧到這方面,對長者有幫助。 港大深圳醫院試點計劃恆常化 當局這次檢討長者醫療券政策,除了針對視光服務,還包括建議:增加可以使用長者醫療券的地點,包括地區康健中心;加強向長者宣傳如何使用醫療券;強化查詢系統,讓長者可以查詢醫療券結餘和交易紀錄;以及把香港大學深圳醫院使用醫療券的試點計劃改為恆常性政策,以便定居於深圳的長者可在當地接受醫療服務。 港大深圳醫院是由深圳市政府全額投資,並由港大管理的一間大型綜合性公立醫院。港府早於2015年推出試點計劃,讓合資格的本港長者可以使用醫療券支付港大深圳醫院指定科室提供的門診醫療護理服務的費用。 據當局提供的資料顯示,截至去年年底,大約有3400名本港長者曾於港大深圳醫院使用醫療券,涉及總申報金額超過730萬港元。  

大南補選李思敏政綱 貼地有承擔

油尖旺大南區區議會議席補選將於本月24日舉行,由兩位候選人李思敏和李國權一較高下,競逐該議席。從兩人的政綱來看,李思敏政綱具體兼貼地,關注的社區事務層面亦較廣泛。許多政黨和立法會議員都表示支持李思敏當選。 油尖旺大南選區區議員莊永燦去年因病逝世,其議席將於本月24日舉行補選。選管會在2月26日向候選人舉行簡介會。經抽籤後,莊永燦的 「徒弟」、經民聯的李思敏為2號。未有出席簡介會、獲民主派推舉的 「社區前進」李國權則抽到1號。 「聯廈聯管」模式具創意 李思敏、李國權均已推出競選政綱。其中,李思敏在大南區已服務17年之久,此前她一直跟隨原區議員莊永燦律師工作,她的政綱頭一項,即表明將繼承莊永燦遺志,矢志服務大南社區,與街坊攜手共建和諧安居的 「家」,凸顯出她對大南社區的長久感情和承擔。李國權在大南區的服務只有兩年時間,他的政綱中並沒有相關內容。 大南區是舊城區,區內有不少 「三無」大廈(沒有業主立案法團、沒有任何居民組織及沒有管理公司的大廈)。李思敏在政綱中指出,將會爭取政府關注區內大廈管理,加強住宅樓宇的清潔及防治鼠患問題,並提出以 「聯廈聯管」模式加強同一街道內業主與住戶間的聯繫與協作。李國權亦關注舊樓管理,提出協助舊樓組織管委會,提供大廈清潔配對服務等。相比之下,李思敏提出的 「聯廈聯管」模式,較有創意,或許能夠成為解決 「三無」大廈問題的一種模式。 區內的交通規劃和管理是兩位候選人同樣關注的另一個焦點議題。李思敏和李國權均提出要求改善區內幾個交通黑點的配套設施,減少噪音。而李思敏特別提出了打擊區內旅遊巴違例上落客問題,並表明將致力促使各營辦商減少因營運對社區造成的各種滋擾。李思敏顯然較了解區內情況。 鄭泳舜陳凱欣讚有心有承擔 除此之外,李思敏還就區內的治安問題、狗隻隨處便溺問題,以及劏房戶安裝獨立電表事宜提出關注。她亦提出爭取撥款改善界限街休憩處設施,改善區內綠化工程等。 李思敏宣布參選後,多個政黨皆表示支持。經民聯主席盧偉國表示,對莊永燦離世感難過,但亦很感謝他培養出 「接班人」。他說,李思敏是一個武術精英,相信她可以為社區發放正能量。 民建聯立法會議員鄭泳舜表示,去年這個時候自己報名參加立法會補選,得到經民聯友好支持,故民建聯亦會全力支持李思敏。他說,看到她是有心服務市民,會將建制力量集結在她身上。 立法會議員陳凱欣則送了3個 「承」給李思敏,分別是「承傳」、「承擔」,及「成功」,指她承傳了莊永燦的優點,繼續在區內為市民服務,而且她是個有承擔,不怕困難的人,並希望她能成功當選。 學者:李思敏師承燦哥佔優 曾任油尖旺區區議員的理工大學專業及持續教育學院講師陳偉強接受《龍週》訪問時指出,這次大南區補選是地區性的補選,選民比較關心社區議題,即使非建制派也意識到,如果不重視民生和地區議題,未必能取得關心民生的選民支持,所以李思敏和李國權都主打民生牌。 陳偉強比較兩位候選人時認為,李思敏在地區做了17年的社區工作,跟隨已故的前議員莊永燦一直跟街坊有接觸。而李國權雖然過去曾經在油尖旺區做過社工,但真正落大南區的時間不是太長, 「從選民的角度看,李思敏會讓人感到更親切,更熟悉社區的議題,而不是紙上談兵式地提出社區議題。」 他認為,候選人如果在社區工作時間較長,對社區的議題掌握得比較深入,對社區比較熟悉,較容易得到選民的支持。 年長選民需長時間關懷 陳偉強與莊永燦同期當選為油尖旺區議員。他指出,莊永燦過往一直以律師身份服務大南區居民,同時兼顧區議員及律師行的工作,他在任內突然患肝病去逝,多多少少是因為工作過於辛勞,工作壓力過大所致, 「李思敏強調自己是莊永燦的徒弟,這次參選是師承莊永燦,繼續服務社區,比較容易得到街坊的同情和支持。」 陳偉強表示,莊永燦過往的政治背景色彩較淡,專業背景較為突出,比較容易爭取到中間選民的支持,李思敏也具有同樣的優勢。相反,李國權所屬的 「社區前進」成立時間較短,能否得到非建制派選民的廣泛支持,仍存有疑問, 「如果李國權本身在非建制派的基本盤亦不穩固,其勝算自然會受到影響。」 陳偉強表示,大南區有許多唐樓,居民以長者為主,亦有中產聚居的私人樓宇,只靠單張等宣傳品未必足夠,特別是年長的選民更需要長時間的接觸和持續的關懷,才能被打動。這方面,在社區長期工作的候選人具有較大的優勢。對於中產及年輕選民,競選宣傳品的論述則顯得更為重要。 李國權避談參「佔」被捕 大南區補選候選人之一的李國權,近來頻頻以恤衫斯文形象落區擺街站。但翻查資料,原來李國權數年前曾積極參與 「佔領運動」。他在2016年接受網媒訪問時稱,自己在罷課時已決定 「要投入改變香港的未來」,至 「佔領」清場時就在金鐘坐着 「等候被捕」。他聲言自己在 「佔領」期間接觸了很多街坊,一起談 「政治和公民身份」云云,而…

李思敏獻四策 幫助大南露宿者

露宿者問題一直困擾本港社會。在油尖旺的大南區,更是本港其中一個露宿者問題較為嚴重的地區。 如何關懷該區這個特殊的群體,協助他們解決露宿問題,成為了政府及社會各界頭痛的一大難題。長期關注區內露宿者問題的大南社會服務團總幹事李思敏,對解決大南區的露宿者問題有獨到的看法,亦已向政府當局建言獻策。 大南區的露宿者人數雖然不多,但卻長期存在,區內有四個地點是露宿者經常留宿的地方,包括:雷生春樓斜對面的大南街休憩處、詩歌舞畫廊的休憩處、詩歌舞遊樂場,以及西九龍走廊天橋底。 露宿者逗留四地點 日前,《龍週》記者跟隨李思敏到這四個地點察看,發現大南街休憩處的涼亭有一男一女兩位露宿者長期逗留,涼亭內堆滿了他們的私人雜物,發出異味。女露宿者告訴記者,她自己原本有地方居住,因為家庭的原因需要搬離住所,被迫流落街頭。 詩歌舞畫廊休憩處,原本也有一位露宿者,早前在政府的干預下已經遷離,現場留下政府懸掛的 「嚴禁擺放雜物」的宣傳橫額,後巷中則有附近居民寫在牆上的 「捉拿小偷」的字樣。 至於詩歌舞遊樂場,未見有露宿者。旁邊的西九龍走廊天橋底下,則擺放者三個小「木屋」,其實是三個僅夠一人橫躺入內的木箱。這裏是三位露宿者的 「家」,他們白天外出,夜間會回到 「家」中休息。而木箱旁堆放了一批雜物,有流浪狗在旁遊蕩。 「露宿者其實是特殊的人群,他們各有原因,迫不得已之下才會露宿街頭,也是需要政府和社會特別關顧的人群。」在社區內服務了10多年的李思敏告訴記者, 「在露宿者的社區,居民的投訴主要是關注治安和衛生環境的問題,其實他們並不是不同情這些露宿者,相反有不少街坊會為露宿者送上食物和衣物,但希望政府能更好地安置他們,協助解決露宿問題,又能改善社區的環境。」 從中學時代開始,李思敏就在大南區的中學讀書,經常見到區內的露宿者。而自2007年開始,李思敏在大南社會服務隊服務,對露宿者的關懷也是其長期以來的工作重點之一。 不願入住露宿者之家 李思敏說: 「絕大多數的露宿者都有社工跟進,露宿者一般會被勸說前往露宿者之家暫住,不過由於管理及政策上的原因,許多露宿者都不願意接受這樣的安排,令露宿者問題成為長期難以解決的頑疾。」 李思敏指出,露宿者拒絕前往露宿者之家的原因很多,但主要的原因有幾個,一是到露宿者之家只能短暫居住六個月,雖然在這期間,社工會為他們尋找工作,但往往因時間太短,鮮有成功的情況;二是露宿者之家提供給露宿者的,往往只有一個床位,對於很多露宿者來說,他們還有許多隨身的物品,無法擺放這些私人的物品,也是他們拒絕到露宿者之家的原因之一。 李思敏續說,第三是露宿者之家的管理較嚴,一般晚上10點至次日清晨,有門禁,不允許出入,這令一些露宿者感到自由受限,也不願意前往;第四是露宿者之家會安排十多人同居一室,有部分露宿者感到不方便。 在種種原因之下,大南區的露宿者問題長期未能解決。 「居民投訴多了,政府也會採取行動清走露宿者,但只不過是令他們遷移至其他地區而已,並沒有實際解決問題,有些人不久之後又會回到原位。」李思敏說。 倡改建廢棄工廈安置露宿者 對於解決露宿者問題,李思敏有自己的思考和想法,她提出四方面建議供政府參考。首先是政府可以考慮將大南區內空置的工廠大廈,改建為供露宿者居住的地方,「這些工廠大廈長期空置,如果改建一下,讓每名露宿者有一個自己的私人空間,比如40方呎大小,允許他們像其他正常人一樣自由出入,這樣應該較容易讓露宿者遷入。」 李思敏認為,只解決居住空間仍不足夠, 「除此之外,政府更需要協助露宿者重新投入社會。不只是協助他們找工作,更加要讓他們有一個重新投入社會的過渡期,幫助他們重新學會與其他人正常溝通,重新學會一些技能或技術,重新建立自信,這樣才能真正解決露宿者的問題。」   對此,李思敏建議政府可以參考社會上一些團體協助失業人士重新投入社會的做法, 「比如,舉辦一些針對露宿者的義工團隊,讓露宿者可以從做義工開始,建立與社會的接觸,同時也可以向他們發放一些義工津貼;又如開設一些簡單技能和技術的學習班,讓露宿者掌握一些工作的技能,這樣有助於讓他們重新找到工作,投入社會。」 為了協助露宿者重新投入社會,李思敏認為,現時安置露宿者的6個月期限時間太短,建議政府考慮將期限延長至一年, 「露宿者往往有各自不同的背景和原因才露宿街頭,讓他們轉變,需要較長的時間。以一年作為過渡期,會是較為合適的時間。」 李思敏透露,已多次向政府反映有關問題,希望當局能積極考慮她的建議,讓政府與社會共同去解決露宿者問題。 盼社會關懷露宿者 長期關注露宿者問題的李思敏,接觸過多名在大南區的露宿者,其中有一些露宿者給她留下了深刻的印象。她舉例說, 外界一向以為露宿者都是弱勢人群,但她遇過一位露宿者是中學老師,很有學問,英文也講得很流利, 但因為個人原因而成為露宿者,「還有一位剛離開詩歌舞畫廊休憩處的露宿者欣哥,據一些街坊透露,原來他是一位英俊的年輕人,思路也很清晰。」 李思敏慨嘆, 露宿者需要的更多是人道上的關懷,而非一味趕絕他們。她希望政府和社會能給露宿者更多的關懷,讓他們可以解決不同的困難,重返社會。

颱風重災區 鯉魚門居民盼完善防風設施

位於東九龍油塘的鯉魚門,是本港著名的品嘗海鮮的旅遊勝地。不過,鯉魚門地勢低,又鄰近海岸,每年一到風季就成為颱風侵襲的重災區。 2017年颱風 「天鴿」 襲港之後,政府聽取民意在當地修建了三項防風防浪的工程,這些新建成的設施在去年颱風 「山竹」 襲港期間發揮了作用,但仍未完善。鯉魚門居民盼望政府繼續改善工程,在今年風季到來之前做好防護設施,讓居民可以安心。 鯉魚門位於油塘東部,已有150年歷史,村內的天后廟更建於清乾隆十八年,至今已有260多年歷史,被評為三級歷史建築。自上世紀60年代起,鯉魚門逐漸發展成以吃海鮮著名的旅遊勝地,而該區沿着海岸線而建的漁村,也別具風味。不過,由於鯉魚門地勢低,村內的住屋多數是寮屋,村內的各項防風、防浪和排水設施簡陋,防風抗災的能力很低,這裏亦成為每年颱風季節的重災區。 當區區議員呂東孩接受《龍週》記者訪問時憶述, 「2017年颱風 『天鴿』襲港,鯉魚門受災嚴重,大量房屋被海水浸灌,一些房屋被海浪損毀,亦有大量海沙、垃圾被海水沖入村內,居民損失慘重。 『天鴿』之後,當局落村聽取民意,決定落實三項工程,協助鯉魚門村防風抗災。」 「天鴿」後政府修建三項工程 政府的三項工程於2017年12月展開,並在去年年中陸續完工,當中包括:一、在馬環村、馬背村沿岸一帶修建石築海堤及石籠護土牆,以提升該些地點抵抗海浪衝擊的能力;二、為緩減海水直接湧上行人路,在村內數個位置建造混凝土擋浪牆、石籠護土牆及擋水板工程;三、為了讓居民在風暴及潮漲來臨前能更清楚掌握海平面預期上升的幅度,在村內四處位置安裝水尺以顯示水位的預測,水尺同時會標示過往對鯉魚門造成較大破壞的颱風的水位紀錄,以供居民參考及作比較。 呂東孩帶《龍週》記者巡視了這些工程。他說: 「這些工程在去年 『山竹』到來之前已完成,應該說是發揮了一定的作用。 『山竹』雖較『天鴿』強勁,但造成的災難卻相對較輕。」 呂東孩告訴記者,石築海堤和擋浪牆的作用,是能減緩和削弱海浪對民居和村內設施的損害,讓湧入村內的海水來勢緩慢一些,減緩了衝擊力。 不過, 「山竹」的衝擊力仍然顯示出當局的工程並不完善,其中還有許多漏洞需要修補和加強,防災工程的標準也需要提升。呂東孩說: 「還有一些地方需要修建石築海堤和混凝土擋浪牆,比如鯉魚門燈塔附近的海岸線, 『山竹』來時將大量的海沙和石塊衝上街道,對附近的商舖和民居都造成嚴重破壞,如果加建擋浪牆,就可以把沙石擋在外面。」 呂東孩:政府須完善海堤 「此外,也還有一些地方可以加上擋水板,讓海水不至於一下子湧進來。」呂東孩說, 「天后廟後的一段路被風浪毀壞了,至今仍未修好;還有一些樹木仍然有危檢,也需要政府處理。」 呂東孩強調,鯉魚門有3000名居民,當地九成地方是當風地段,颱風來襲時影響可以很大;加上該區地勢低,如果颱風又遇上天文大潮,海水就會倒灌,村內大部分地區都會被水浸,所以擋風防災的工程十分重要。他呼籲政府當局趕在風季到來之前做好相關工程,讓居民可以安心。 居民擔心風季再來 不滿政府拖延 住在海傍道東65號的羅太告訴《龍週》記者,她家位於海邊的一座建築物,去年 「山竹」襲港期間,整棟建築物被風浪吹倒,幸屋內無人居住,沒有造成人命損傷。但房屋倒塌後,政府並沒有協助清理,亦沒有採取措施,在原址加強防風防浪設施,令她十分擔心今年風季的安全。 「我希望政府可以加建一道防浪牆,再清理這理的雜物,這樣颱風再來,才可以安心一點。」羅太憂心忡忡地說: 「我在這裏住了50多年,經歷過許多颱風,以前的颱風威力沒有那麼大,即使當年的溫黛,我們這邊受的災害也沒那麼大,這兩年感覺強烈了好多,希望政府能夠幫忙,興建防浪設施,抵抗以後的颱風。」 居住在新修建的石築海堤和混凝土擋浪牆旁的李伯伯告訴記者,政府修建這些防浪設施,對他有很大幫助, 「以前沒有防浪牆和海堤,大浪打上來,打爛好多家庭的門,現在雖然仍然會有水浸,但是浪打不上來。」 但李伯伯仍不滿意政府工程做得太遲。他感嘆地說: 「2008年颱風 『黑格比』之後,居民已經建議政府建海堤,提了10年才建好,現在居民又提一些意見,唔知幾時才會建了!」 「山竹」損毀 大部分去年底已修復 提起近年對本港社會帶來最大破壞的颱風,一定非去年的超強颱風…

大南區旅遊車多為患 5方面擾民

位於太子砵蘭街和運動場道交界處,近年逐漸發展成為粵港兩地直通旅遊巴士的上落客聚集區, 人多車多,對附近居民的日常生活造成起碼五方面的影響。居民希望政府能作出改善。 近些年來,太子砵蘭街和運動場道一帶活躍着多間經營跨境直通旅巴的公司,其中一間以經營往返尖沙咀中港城至深圳文錦渡口岸的公司,每半小時各有一班往返的車輛,太子砵蘭街的站點是中途站。此外,該公司亦經營跨境商務車服務,每半小時有車分別前往深圳的福田汽車站和深圳灣口岸。 每日數百班旅巴往返 另一間主營粵港兩地往返直通巴士服務的公司,則聲稱每天有近200個班次,往返粵港兩地,設有70條路線,提供24小時的服務。 資料顯示,類似這樣的跨境巴士/租賃車輛服務的公司,在砵蘭街及運動場道一帶共有五至六家公司,每日有數百班旅巴、商務車途經此站,或由此站出發,往返於粵港兩地。 值得注意是,自從高鐵及港珠澳大橋去年先後開通後,部分跨境巴士服務公司還增設了前往深圳北站等高鐵車站,以及港珠澳大橋的直通巴士服務,吸引了更多的乘客選搭這些直通巴士服務。砵蘭街與運動場道一帶已經變成喧囂的中轉車站,但由於該區的管理及配套均未跟上,對附近一帶的居民日常生活造成很大的騷擾。 噪音不絕 居民苦不堪言 「直通旅巴對居民生活影響的問題,我想只能放炸彈才可以解決。」住在直通旅巴站旁邊大廈樓上的陳先生苦笑說, 「候車乘客行李篋阻住條路,過都過唔到,垃圾掉到成地都係。那些人每日清早不停地叫喊:廣州、江門……吵到夜晚十點幾,真係好騷擾。」 陳先生向《龍週》記者埋怨說,他住在四樓,自從有了直通巴士站之後,就很難有清靜的生活,不僅候車乘客發出噪音,由於旅巴的數量很多,而且由於車體大,經常造成路面交通堵塞和混亂,車聲、人聲十分吵雜。 住在同一幢大廈的陳伯伯也表示,他雖然住在高層,但也難免受到噪音的影響,現在每日都不敢開窗,只能開冷氣度日。 大廈管理處的潘伯伯表示,旅巴的管理不屬於大廈管理的範圍,所以居住在樓上的住客並沒有向管理處投訴,但他本人卻深深感受到過多的旅巴和乘客對住戶的影響, 「那些旅巴的班次不清晰,有時一次過有幾架車到站,加上同一地點還有一個巴士站,很容易造成混亂,也很危險。車多了以後,居民也很難過馬路,政府真係有需要投放更多資源,加強管理。」 人多路窄 險象環生 在大南區服務多年的社區幹事李思敏,每周的一、三、五都會在運動場道一帶擺設街站,服務街坊。她接受《龍週》記者訪問時表示,曾經長期留意運動場道、砵蘭街一帶的直通旅巴情況,發現有很多問題。她舉例說: 「今天早上七點至九點,我在這裏擺設街站,發現短短兩小時間內就有超過100架次的旅巴經過這裏,直通旅巴對社區帶來的影響很顯著。」 李思敏指出,大致而言,直通旅巴過多,對社區帶來的影響主要有五個方面。其一,每日有大量乘客在此聚集候車,發出的噪音影響附近街坊的休息;其二,街道路面很窄,候車乘客很多,有時一次過來幾架旅巴,路面候車的乘客擠滿了道路,反而居住在該區的居民無路可行;其三,旅巴數量很多,班次頻密,上、下車的乘客又不太守交通規劃,對道路交通安全造成很大壓力, 「去年八月曾發生一宗致命的交通事故,砵蘭街與運動場道交界的地點,已成為交通黑點。」 李思敏提一系列建議 李思敏續說,其四,砵蘭街的路面,一直存在較嚴重的違例泊車現象,原本三線行車的路面,違泊的車輛佔據了一條線,旅巴佔了一條線,對過往車輛造成很大的不便,經常出現交通堵塞的情況;其五,旅巴搭載乘客之後,通常會由砵蘭街右轉至運動場道,常常出現一巴橫跨三線的情況,致使該路段常常險象環生,危機重重。 李思敏曾多次向政府當局反映意見,亦提出改善55建議,包括將跨境直通旅巴的站頭遷移至砵蘭街近保護兒童會的地段,該處道路相對較寬,車輛也較少,對交通的影響可以少一些。她亦希望政府當局在港鐵太子站D出口,橫過砵蘭街的人行通道,加設行人優先的設施,以保障過路行人的安全。 此外,李思敏也建議政府當局在砵蘭街右轉至運動場道的交界處,加設凸鏡,讓過往司機可以看得清路面情況,減少交通事故的發生機率。 她說: 「我們亦曾向警方反映過違泊和路面交通管理的問題,警方的回應是,他們只能加強巡查和執法,但無法根治這一帶出現的問題,我們亦建議在違例情況嚴重的路段,加設雙黃線,這些都有待警方進一步跟進。」 李思敏強調,大南區的砵蘭街、運動場道一帶是舊區,現在發展成粵港兩地的直通旅巴服務站,但老區的各項設施基本未能配合目前的發展狀況,對居民造成的影響很大,希望當局作出改善,在保障商家的經營環境,方便粵港兩地居民往來,以及保障大南區居民的日常生活方面之間取得平衡。 街坊冀另選候車站地點 砵蘭街和運動場道交界處成為粵港兩地直通旅遊巴士的站點,正好是粵港兩地關係更趨緊密的一種表現。就《龍週》記者採訪所見,大南區的街坊普遍不反對促進兩地交往,樂見為乘客提供便利,但也希望政府加強管理,做好地區規劃,讓交通設施既能便捷通暢,又不至於影響該區居民的日常生活。 陳先生以前是交通運輸界人士,他舉例說: 「上海街也有粵港兩地直通旅巴的上落車站,但是那邊的做法就比較可取,車站旁有一個三角公園,候車乘客全部到公園裏候車,這樣就不會影響到本地居民。雖然他們也佔用了一部分公園設施,但好在公園空間夠大,不會讓居民的生活受到太大的影響。」 陳先生認為,砵蘭街的行人道太窄,又沒有其他的設施,不適宜用作大量乘客上落車的車站,不清楚當局當初為何會批准在此處設立候車站點,建議當局考慮另選其他更合適的地點。