新中國成立七十年，從一窮二白躍變成為世界第二大經濟體，當中發展歷程蕩氣回腸。今天的中國信息暢通、公路成網，天塹變通途，當前翻天覆地的變化，實在是中國歷史上前所未有的發展奇跡。作為擁有14億人口的國家，維持人流物流的正常運轉，貫通東西南北，必須要依賴發達的交通系統去支持。近年來，中國的公路網絡以發展迅速，以往偏遠、交通不便的地方，已一步步地以公路貫連，真正做到天涯若比鄰。
中國公路工程典範
因地緣所限，各省市天然資源分配絕不平均。為了解決問題，中國用了總長469萬公里的公路連通東西，即使偏遠地區，也可以快捷、安全地與大城市連結，特別是高山環繞的西北地區，更擁有被譽為世界海拔最高的公路隧道─雀兒山隧道。往時來往四川及西藏一帶，大多使用川藏公路南北線，翻山越嶺不但費時更易生事故。自從雀兒山隧道通車後，只需十分鐘就可以安全通過人稱 「川藏第一險」的雀兒山。
而對於雲南華寧縣來說，村民憶述農村公路都是一條條羊腸小道，晴天塵土飛揚，雨天鬆軟泥濘，路面坑坑窪窪，車輛難以通行。但經過國家以補助資金改善村通硬化路、窄路加寬、農村公路路網改善工程、農村公路安全生命防護工程、危橋改造工程後，有助於物流人流的暢通。當地出產的柑橘皮薄多汁，通過公路改善工程後，保鮮期只得七天的柑橘不但能售予附近城市，更可通過公路網絡於兩天之內由中國西南運到北方，令3,000公里外的人民都可以品嘗到新鮮柑橘之美，農民亦可賣個好價錢，一舉兩得。
「一帶一路」助外國建設公路
南北高速公路是黑山第一條高速公路，由中國交通建設股份有限公司、中國路橋工程有限責任公司承建，全長約180公里，2015年5月開工，共分5段建設。公路連接南部港口城市巴爾與北部城市博爾加雷，是泛歐11號走廊高速公路的重要組成部分。這條高速公路將南部的巴爾港同中東歐主要交通走廊和市場相連，通過中國的支持，黑山也能成為歐洲與中國貿易道路上重要的交通和運輸樞紐之一。在此過程中，中國企業將先進的公路技術和經驗帶到黑山共和國，大大提高了當地勞動力的技能水準，更顯示中國公路企業達到了世界標準，為中資企業承建更多外國基建工程發揮了示範作用。
物流軟件如同天眼
除了在硬件上的提升，中國在公路軟件更新上，亦作出極大的進步。愈來愈多的貨車司機以手機軟件尋找訂單，此舉正改變中國傳統的運輸行業模式，以往在公路上行駛的貨車，空載率幾達四成。有公司推出物流軟件，改善了以上情況，從貨車駛入公路開始的所有行駛信息都被紀錄於後台系統，系統會根據客戶需求為司機進行自動匹配。這種以最新的科技整合於交通網路上，令交通運輸變得更有效率，亦將公路運輸的優勢最大化。目前中國高速公路行車里程超過13萬公里，位居世界第一，為了要跟上新時代中國社會的發展步伐，中國人必須要以智慧，繼續挑戰運輸系統的極限，再創新猷。
中國公路超越世界
1978年，中國公路總里程只有89萬公里，高等級路、瀝青路和大江大河上的橋都很少，公路標準低、品質差。當時，世界上已有約50個國家有高速公路，而中國的高速公路建設還沒有起步，一些幹線公路雖然鋪上了渣油路面，但因標準低，平均行車時速只有30公里。「晴天一身灰，雨天一身泥」是那時乘車出行的真實寫照。
經過改革開放40年以來，中國公路里程發展到477萬公里；高速公路從無到有，達到13.6萬公里；中國99%的建制村已經通了公路。而現在正在興建的杭甬高速公路更將開通不限速專線，預計杭州到寧波161公里的用時將從原先的4小時縮減一半，其時中國也將成為全球第二個擁有不限速高速公路的國家。
